转向最基础的作用就是改变车头方向，速度损失极小，适合在直线路段或者小角度弯道里做微调。漂移就不一样了，虽然能在高速下过弯，但本身会有明显的减速。不过漂移最大的价值在于可以集气，攒出氮气之后才能触发CWW喷、WCW喷这些爆发加速。

从实际对局来看，漂移的上限比转向高得多。因为漂移是获取氮气的唯一途径，没有氮气，速度天花板就被锁死了。而且通过最佳漂移这种技术，可以让漂移轨迹紧贴着弯心走，过弯速度反而比单纯转向快不少。更不用说断位双喷、侧身漂移，以及停滞漂移这些进阶技巧。但这绝不意味着转向没用，在小角度弯道。比如只有十几度的缓弯，转向直接过去比漂移更快。漂移结束之后，也得靠转向来快速拉正车头，不然很容易撞墙。直线行驶的时候，小幅度的路线修正同样离不开转向。不同弯道该怎么选，其实有个简单的判断标准。直角弯和U型弯这种大角度弯道，必须用漂移才能又快又稳地过，还能顺便集气。连续的小弯道，可以轻点漂移然后快速拉正，兼顾集气和速度。至于直线段或者角度特别小的弯，老老实实用转向微调就好。

对于新手来说，最值得优先练的是最佳漂移。这种漂移的特点是轨迹短、贴弯紧，本质上是在漂移里尽量模仿转向的效果，让速度损失降到最低。等把这个练熟了，大部分弯道自然就知道该漂还是该转了。转向和漂移不是二选一的对立关系，而是全程配合使用的。转向决定你能不能过弯，漂移决定你过弯快不快。先把转向手感练稳，再把漂移精度提上去，两者结合才是跑出好成绩的关键。